虽然左江在饭桌上忙得不一乐乎，但始终没忘偷听朱市长和姥爷的谈话，随着他们谈话的不断深入，左江逐渐明白了朱市长的来意，由于兴建这座公铁立交桥涉及到铁路的方方面面，不是他一个市长说建就能建的。
朱市长的大概意思是，现在的这个福泰路铁路平交道口是桐江市交通安全的重大隐患，由于这个道口地理位置特殊，十分不利于通过的车辆和行人了望，虽然铁路方面派出专门人员看守道口，但每年这个道口都发生好几起交通肇事，据市里的统计，近五年这个道口一共发生大大小小交通肇事22起，人员伤亡35名，车辆报废15辆，前不久还发生了一起四轮农用车抢过道口和火车相撞的事故，造成四轮农用车上的5人4死1伤，所以市里这次才决心在那里修建一座立交桥。
要想修建这座立交桥市里存在着许多的困难，第一个困难就是资金的问题，桐江市的财政十分的困难，每年的利税不到一千万，除去市政维护、道路维修、基础建设、人员工资和办公费用外，几乎就不剩什么钱了。而据建委的测算，修建这样一座大型的立交桥最少需要一百二十万元的资金，市里根本无法承担，就是承担一半的费用，财政也得勒紧肚皮过几年苦日子。
第二个困难就不是市里能够独立解决的了，如果在修建福泰路立交桥，最佳的方案是在铁路的路基下挖洞建桥，因为福泰路平交道口的路基很高，在其上面建立交桥坡度太大不利用交通。而一旦涉及到在铁路的基础设施上施工就必须征得铁路方面的同意，为保证铁路运输安全的需要，施工队也得由铁路方面指定。
朱市长十分感叹的说：“铁老大就是铁老大，这话一点也不假，我曾派建委的同志几次去松江铁路分局与他们协商，希望他们同意出一半的费用并批准这个项目，可是去了几次他们根本不与我们谈这个问题，他们总工室一位负责人说，铁路局的五年发展计划里根本没有修建这个立交桥的项目，也不可能单独为了我们桐江市专门立项，即使是桐江市全额出资，这项工程能不能批准还不一定。因为桐江站是全国38个主要编组站之一，每天办理编组业务3000多辆，由于建立交桥而造成编组站堵塞，这个责任谁也负不起！”（注：桐江站在86年时为全国38个主要编组站之一，排名第37位。到了1994年的时候，由于全国又兴建了几个大型的编组站，它的排名落到了第45位，为全国46个主要编组站之一）
朱市长找老书记的目的很明确，他知道老书记的二女婿左政是松江铁路分局的局长，想请老书记做做左政的工作，促成这件事情。
左江自然知道铁路是自成一个系统的，有自己的公检法及医院学校等，像一个小社会一样，由铁道部直线领导不归地方政府管辖，而由于铁路行业的特殊性，地方政府有许多地方有求于铁路，久而久之便养成了目空一切的“铁老大”毛病，有时根本就无视地方政府的要求，朱市长想促成这件事情的确困难重重。
左江十分清楚，福泰路平交道口确实存在着巨大的安全隐患，从现在到2000年福泰立交桥建成前，这个道口大大小小出了不下百起的交通事故，就单独造成人员伤亡一项就多达百人以上，根本不像其名字一样福泰安康，道口成了吃人的老虎口。
在以后发生的一百多起事故中，左江印象最深的有三起。第一起是一辆载重的卡车在道口防护员已经放下栏杆的情况下，刹车失灵撞断了栏杆侵入线路，被飞驰而来的一列车货物撞飞，汽车的残骸将道口看守房砸倒，卡车司机当场死亡，道口看守房里的一名女看守员被砸伤。
第二起事故是一个被国人认为是好日子的“两双”星期天发生的。那天有一个迎亲的车队通过这个道口，前面的车辆陆续通过道口后，车队最后面的一辆小客车不知什么原因落得很远，这时有火车开过来道口开始放栏杆，这辆小客车为了追上前面的队伍便在栏杆放下前抢入道口，司机着急抢行之下操纵不当一下子熄火停在了线路上。面对飞驰而来的火车，车上的迎亲人员争相逃命，车门被几个拥挤在一起的人卡住，火车虽然采取了紧急停车措施，怎奈距离太近，惨剧还是发生了，车上15人除了逃走的6人外，其余的7死2伤，喜事瞬间变成了丧事。
第三起事故发生一个冬天的早晨，那天早晨气压特别低，空气中雾蒙蒙的一片，视线特别的差。一辆接送学生的大客车就在这种情况下接近了道口，司机可能由于夜里打牌太晚原因这时候就犯了困，直接撞断了道口防护栏杆进入了线路，与飞驰而来的火车撞到了一起，造成了67名小学生伤亡的重大交通肇事。
这起重大交通肇事震惊了全国，高层领导相继做出了重要批示，福泰立交桥就是在这种背景下由桐江市和松江铁路局分别出资修建的，而当时的松江铁路的局长则成为了全国第一个因非责任路外交通肇事而离职的铁路局长。
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